BMH冷拌冷铺混合料在摊铺碾压完成后，开始承受车轮等外力作用时，此时矿料颗粒在沥青的润滑作用下相互推移，形成嵌挤结构；其初期强度来源于级配作用和材料优良的黏聚性产生的阻尼应变力。初期强度满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004要求的>3KN，具备迅速开放交通能力沥青冷补料一吨多少钱。

实施效果 贵州省地区四季多雨潮湿，沥青路面长期在荷载、水及温湿度等不良因素综 合环境下服役，极易导致路面产生病害，以及传统沥青材料在道路养护工程中的 实际应用弊端，因此为了保证路面能维持正常的服役状态，如何依据地区交通和 气候特点，针对病害成因机理科学化的确定路面的养护维修策略已经成为国内外 的研究热点问题。项目成果在国内外研究调查的基础上，结合冷拌沥青材料强度 形成和路用性能衰变机理分析，突破常温沥青材料的技术壁垒在国内率先发明了 BMH 冷拌冷铺沥青添加剂并开发了新型 BMH 冷拌冷铺沥青混合料技术，提出了冷 拌冷铺沥青混合料配合比设计及评价方法，完善了 BMH 冷拌冷铺沥青混合料生产 与施工工艺。在全国各地等级干线共铺筑试验路段 100 余条以及大规模市政污水 井盖修复、室内场地等工程应用，经室内外性能检测与长期效果跟踪观测，依托 工程及其它工程的主要技术指标完全满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的标准规定；实现常温沥青混合料在生产工艺和路用性能上的新突破云南冷铺混凝土冷补料。 BMH 冷拌冷铺沥青混合料与常规的热拌沥青混合料相比，不需要将矿料从常 温加热到 150℃～180℃进行拌合、摊铺、碾压，生产总能耗仅为热拌沥青混合 料的 10%左右，二氧化碳排放等排放减少 98%以上，生产施工环节不产生废弃物， 节能减排效果十分突出；贵州地区、乃至全国范围可全天候（40℃～-20℃无结 冰）进行生产施工。与常规的沥青冷拌材料相比路用性能大幅提升，可应用于路 面结构各个层位昆明道路修补料。